Come il 2024 è diventato un anno cruciale per i veicoli autonomi negli Stati Uniti — Notizie TradingView

Il 2024 è stato un anno cruciale per l’industria dei veicoli autonomi negli Stati Uniti, con il mercato dei servizi di trasporto che ha registrato una nuova spinta dopo il rallentamento del 2022 e del 2023.

Secondo Straits Research, le dimensioni del mercato globale dei veicoli autonomi erano stimate a 23,36 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede che cresceranno a un tasso medio annuo del 12,1% tra il 2025 e il 2033, raggiungendo i 65,30 miliardi entro il 2033.

L’Europa, grazie al forte sostegno governativo e alla crescente domanda di veicoli autonomi, ha guidato il gruppo tra i Paesi di tutto il mondo, con Germania e Regno Unito in particolare in prima linea.

L’Europa è seguita dal Nord America, dove, oltre alle favorevoli politiche governative, si prevede che la presenza di leader del settore darà un impulso alla domanda nei prossimi anni.

Secondo Autonomous Vehicle Pilots Across America, oltre il 50% delle città statunitensi si sta preparando a sviluppare le proprie strade per veicoli a guida autonoma.

Invezz esamina tutti i principali sviluppi che i leader del settore hanno affrontato nell’ultimo anno e cosa li attende nel 2025.

Waymo si afferma come leader nei servizi di robotaxi

Waymo, di proprietà di Alphabet, è emersa come leader nel settore della guida autonoma dopo aver annunciato un investimento di 5 miliardi di dollari nella startup di guida autonoma.

Waymo ha presentato il suo sistema Waymo Driver di sesta generazione e, con 800 veicoli a guida autonoma attualmente in funzione in California e Phoenix, Waymo è diventata l’unica azienda di veicoli autonomi a raccogliere tariffe negli Stati Uniti.

Nel 2025 l’azienda estenderà i suoi servizi di robotaxi ad Austin, Atlanta e Miami, con corse disponibili tramite l’app Uber.

L’azienda ha annunciato anche la sua prima incursione internazionale a Tokyo, iniziando con una collaborazione con l’operatore di taxi giapponese Nihon Kotsu.

I test di guida inizieranno all’inizio del 2025.

A ottobre ha anche stretto una partnership con Hyundai per l’integrazione del SUV Ioniq 5 di Hyundai nella flotta di veicoli della startup AV.

Anche le Waymo Ioniq 5 inizieranno i test entro la fine del 2025.

Secondo un rapporto di CNBC, i co-CEO di Waymo, Tekedra Mawakana e Dmitri Dolgov, hanno detto ai dipendenti durante una riunione di tutti i dipendenti a novembre che avrebbero dovuto espandersi il più aggressivamente possibile, ma tenendo sempre la sicurezza al centro di tutti i loro sforzi.

Pertanto, per garantire al pubblico la sicurezza dei propri servizi, l’azienda ha sviluppato un’ampia attività di relazioni pubbliche, ha pubblicato rapporti sulla sicurezza più dettagliati nel 2024 e sta lavorando a stretto contatto con la National Highway Traffic Safety Administration, i soccorritori e le autorità delle città in cui opera.

Tesla riuscirà finalmente a mantenere le sue promesse in materia di veicoli autonomi nel 2025?

Mentre Waymo ha fatto passi avanti verso la commercializzazione e l’adozione di massa, Tesla è ancora indietro.

Le promesse di Tesla sui robotaxi non sono state mantenute nel 2024, anche se il CEO di Tesla Elon Musk ha rivelato l’aspetto e le caratteristiche del “robotaxi dedicato” dell’azienda a ottobre.

La società, chiamata Cybercab, prevede di produrre il robotaxi entro il 2027.

Nello stesso evento, Tesla ha anche presentato il ‘Robovan’, il suo autobus autonomo, ma nonostante queste innovazioni, Tesla non ha ancora ottenuto i permessi per i servizi commerciali di robotaxi nei principali mercati statunitensi.

Mentre gli investitori ottimisti affermano che Tesla manterrà le sue promesse sulla tecnologia senza conducente già dal prossimo anno, guardando ai mancati termini di consegna dei robotaxi, i critici hanno dei dubbi.

Musk, invece, ha attribuito i ritardi alle normative statunitensi.

Le attuali normative limitano il numero di veicoli a guida autonoma che un produttore può mettere in circolazione a 2.500 unità all’anno, in base a speciali esenzioni.

Gli sforzi per aumentare tale limite a 100.000 hanno fallito ripetutamente al Congresso a causa del blocco legislativo.

Durante una conferenza stampa sui risultati finanziari di Tesla del 23 ottobre, Musk ha affermato che avrebbe utilizzato la sua influenza sul neo eletto presidente Donald Trump per istituire un “processo di approvazione federale per i veicoli autonomi”.

Separatamente, dopo le elezioni statunitensi del 18 novembre, Bloomberg ha riportato che il team di transizione di Trump aveva segnalato l’intenzione di dare priorità allo sviluppo di un quadro federale per veicoli completamente autonomi.

Le azioni di Tesla hanno reagito positivamente alla notizia, registrando un balzo di oltre il 5% sulle piattaforme di trading come Robinhood, in quello che può essere visto come un segnale per il futuro di Tesla con Trump al potere.

Tuttavia, in un post per il Center for Internet and Society della Stanford Law School, l’esperto di politiche AV Bryant Walker Smith ha respinto l’idea che gli ostacoli normativi abbiano limitato il business dei robotaxi.

“Gli AV possono essere, e di fatto lo sono, legalmente schierati e regolamentati in base alla vigente legislazione federale”, ha affermato, sottolineando l’esempio di Waymo.

Come l’approccio unico di Zoox mostra delle promesse

Zoox, sostenuta da Amazon, ha dimostrato di avere grandi potenzialità con le sue navette autonome.

Questi veicoli, descritti come “tostatori su ruote”, non hanno volante o sedile del conducente e sono dotati di sedili rivolti verso l’interno, il che li rende ideali per gli ambienti urbani.

Nel 2024, Zoox ha ottenuto i permessi per trasportare passeggeri a Foster City, in California, e ha ampliato la propria attività a Las Vegas e San Francisco attraverso il programma Zoox Explorers.

Secondo CNBC, a marzo l’azienda ha ampliato le condizioni ambientali in cui i suoi veicoli autonomi possono circolare su strade pubbliche, includendo “la guida notturna, la guida sotto una leggera pioggia e su strade umide e a velocità fino a 72 km/h.

La dirigenza dell’azienda, tra cui l’amministratore delegato Aicha Evans, si è concentrata sull’ampliamento delle operazioni mantenendo al contempo gli standard di sicurezza.

Zoox punta ora a offrire corse gratuite a un gruppo più ampio del pubblico generale all’inizio del prossimo anno, prima di aprirsi a clienti paganti e al pubblico in generale, ha affermato CNBC.

Il servizio inizierà a Las Vegas e si espanderà a San Francisco, ha dichiarato l’azienda a CNBC.

Tutto inizierà con un programma per i primi utilizzatori chiamato Zoox Explorers, che consentirà ad alcuni utenti selezionati di viaggiare gratuitamente a bordo di una Zoox e di fornire feedback.

L’ultima assunzione, Zheng Gao, in precedenza responsabile dell’hardware del pilota automatico di Tesla, dimostra l’impegno di Zoox nell’attrarre i migliori talenti.

Il ritiro di GM dal settore AV ha lasciato sbalorditi gli addetti ai lavori

Nonostante la crescente domanda di servizi di robotaxi negli Stati Uniti, all’inizio del mese la GM ha sorpreso gli osservatori del settore annunciando il suo ritiro dal settore.

“Cruise stava facendo grandi progressi nel settore dei robotaxi, ma il dispiegamento di una flotta comporta notevoli complessità operative”, ha spiegato la CEO di GM Mary Barra durante una telefonata in cui ha illustrato il cambiamento strategico.

Il costruttore automobilistico con sede a Detroit si concentrerà ora sullo sviluppo di “veicoli autonomi personali” anziché perseguire progetti di robotaxi.

GM non ha ancora rivelato quanti dei 2.300 dipendenti di Cruise passeranno al suo team tecnologico più ampio.

Il fondatore di Cruise, Kyle Vogt, che ha venduto l’azienda a GM nel 2016 e se n’è andato alla fine del 2023, ha criticato la decisione su X, scrivendo: “Se prima non era ovvio, ora lo è: GM non ci capisce”.

La strada verso l’automazione dei veicoli

Nel 2024, sebbene l’industria AV nel suo complesso abbia ancora dovuto affrontare una carenza di capitale sufficiente per sostenere la tecnologia, annunci di investimenti come quello di Alphabet hanno rappresentato una pietra miliare.

Le previsioni di S&P Global Mobility sull’autonomia dei veicoli del settembre 2024 descrivono una crescita lenta delle vendite di veicoli autonomi negli Stati Uniti.

Secondo le previsioni di S&P Global Mobility sull’autonomia di settembre 2024, nel 2034 le vendite di veicoli leggeri autonomi negli Stati Uniti dovrebbero raggiungere circa 230.000 unità di mobilità autonoma come servizio, il che suggerisce una quota di mercato inferiore all’1,5% all’anno tra un decennio.

Nella Cina continentale, lo sviluppo procede più rapidamente. In quel mercato, S&P prevede che nel 2034 saranno venduti potenzialmente 1,5 milioni di veicoli autonomi, pari a circa il 5% delle vendite di veicoli leggeri.

Si prevede che l’Europa avanzi più lentamente degli Stati Uniti, con vendite che inizieranno più tardi rispetto sia agli Stati Uniti che alla Cina continentale e che saliranno a soli 37.000 unità nel 2034.

“La tecnologia dei veicoli autonomi si rivelerà tanto sfuggente quanto una forte economia dell’idrogeno, qualcosa per cui la distribuzione su larga scala sembra essere sempre 15-20 anni nel futuro? Gli investimenti e l’espansione nel 2024 sono incoraggianti nel mercato statunitense, ma rimangono delle sfide”, ha affermato S&P.